Bab al Mandebas (arab. باب المندب - „Ašarų vartai“) - sąsiauris tarp Afrikos ir Arabijos pusiasalio (Azijos). Juo Raudonoji jūra susisiekia su Indijos vandenynu (Adeno įlanka). Sąsiauris turi didelę strateginę reikšmę, kadangi per čia eina pagrindinės jūrų linijos iš Europos per Sueco kanalą su Pietų Azija, Tolimaisiais Rytais, Rytų Afrika ir Australija.
Bab-el-Mandebas yra strateginis sąsiauris, jungiantis Raudonąją jūrą su Adeno įlanka, tarp Afrikos (Džibučio, Eritrėjos) ir Arabijos pusiasalio (Jemeno). Šis gyvybiškai svarbus jūrų koridorius sutelkia 12% pasaulinio eismo ir yra itin svarbus Europos bei Azijos prekybai. Jo istorija pažymėta britų ir prancūzų įtakos, taip pat neseniai įkurtų Kinijos ir Amerikos karinių bazių.
Bab el Mandabas yra vienas iš pasaulinių jūrų „siauromis vietomis“ (chokepoints): per jį prateka reikšmingas tarptautinės prekybos ir energetinių išteklių srautas. Per sąsiaurį vyksta laivyba tarp Indijos vandenyno ir Viduržemio jūros (per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą), tad bet kokie trikdžiai čia gali smarkiai paveikti tarptautines tiekimo grandines.
Geografinė padėtis ir morfologija
Atstumas tarp Ras Menheli Jemene ir Ras Siyan Džibutyje yra maždaug 20 mylių (≈30 km). Sala Perimas (arba Perim/Perim Island) padalija sąsiaurį į du kanalus: Rytinis kanalas, vadinamas Bab Iskender (kartais rašomas kaip Aleksandro sąsiauris), yra apie 3 km (≈2 mylios) pločio ir maždaug 30 m (16 sardžių) gylio. Vakarų kanalas, žinomas kaip Dakt-el-Mayun, yra platesnis - apie 16 mylių (≈25 km) pločio, o gylis siekia apie 310 m (≈170 fathomų). Netoli Džibučio pakrantės yra mažesnių salų grupė, vadinama „Septyniais broliais“ (The Seven Brothers), kurios taip pat turi reikšmės vietinei jūrų navigacijai ir biologinei įvairovei.
Sąsiauris yra 20 mylių (32 km) pločio ir skiria Jemeną rytuose bei Eritrėją ir Džibutį vakaruose. Jį dviem kanalais dalija Perimo sala (Mayun); vakarinis kanalas yra 16 mylių (26 km) pločio, o rytinis - 2 mylios (3 km) pločio. Tarptautinė laivyba vyksta daugiausia vakariniu kanalu, kurio gylis siekia apie 650 pėdų (200 metrų). Rytinis kanalas yra daug seklesnis, vietomis siekiantis apie 100 pėdų (30 metrų) ir tik 35 pėdų (10 metrų) kai kuriose vietose, ir naudojamas daugiausia vietiniam susisiekimui mažais laivais.
Hidrografija ir navigacinės sąlygos
Per Bab-el-Mandebą vyksta sudėtingas vandens mainų procesas tarp Raudonosios jūros ir Adeno įlankos. Paviršinės srovės paprastai juda iš Adeno į Raudonosios jūros pusę, o giluminės srovės - priešinga kryptimi. Tokių srovių, stiprių potvynių ir vėjų kombinacija gali sukelti sudėtingas navigacines sąlygas, todėl sąsiauris anksčiau buvo laikomas pavojingu jūrų keliu.
Ekonominė ir strateginė reikšmė
Didelė dalis pasaulinės naftos ir suskystintųjų gamtinių dujų prekybos jūra vyksta per Bab el Mandebą. 2017 m. per Bab el Mandebą pervežamas naftos srautas sudarė apie 9% visos jūra prekiaujamos naftos (žalios naftos ir perdirbtų naftos produktų). Be energetikos, laivai, kertantys sąsiaurį, gabena birių krovinių, tokių kaip grūdai ir žaliavos, taip pat įvairias pagamintas prekes iš Azijos gamybos centrų į Europos rinkas. Maršrutas pritaikytas įvairiems laivų tipams, įskaitant birių krovinių vežėjus ir „roll-on/roll-off“ laivus.
Po 1869 m. atidarius Sueco kanalą, sąsiauris įgavo pasaulinę reikšmę, leisdamas jūros prekybai tarp Azijos ir Europos aplenkti Afrikos žemyną ir vykti per Viduržemio jūrą. Dėl sąsiaurio vaidmens pasaulinėje laivyboje netoliese esančiame Džibutyje buvo įkurtos užsienio karinės bazės, įskaitant Jungtinių Valstijų, Kinijos ir keleto Europos šalių bazes. 21-ajame amžiuje per Bab el Mandebą vyksta apie dešimtadalis jūra prekiaujamos naftos, todėl tai yra trečias pagal judrumą „siauromis vietomis“ pasaulinėje naftos prekyboje po Malakos ir Hormūzo sąsiaurių, taip pat per sąsiaurį praplaukia apie ketvirtadalis pasaulinių konteinerių gabenimo srautų.
Istorinė reikšmė ir pavadinimo kilmė
Sąsiaurio pavadinimas siejamas su jo pavojingumu: „Bab el-Mandeb“ dažnai verčiamas kaip „ašarų vartai“ arba „vakarų/ragų vartai“, o pagal arabų legendas pavadinimas gali būti susijęs su žmonių žūtimis, pavyzdžiui, per žemės drebėjimus ar kitus kataklizmus, kurie, anot pasakojimų, atskyrė Aziją ir Afriką. Dėl šios priežasties kolonijiniu laikotarpiu čia stengėsi įsitvirtinti Europos kolonijinės valstybės - Anglija, Prancūzija, Italija.
Anglų Rytų Indijos kompanija 1799 m. vienašališkai užgrobė Perimo salą savo Indijos imperijos vardu. Britų buvimas tęsėsi iki 1967 m., kai sala tapo Pietų Jemeno Liaudies Respublikos dalimi. Bab-el-Mandebas veikia kaip strateginė jungtis tarp Indijos vandenyno ir Viduržemio jūros per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą. „Chokepoints“ yra siauri kanalai palei plačiai naudojamus pasaulinius jūrų kelius, kurie yra gyvybiškai svarbūs pasaulio energetiniam saugumui.
Saugumo iššūkiai ir tarptautinė įtaka
Vandens keliai sąsiauryje ne kartą buvo konflikto židinys dėl jo svarbos pasaulinei prekybai ir energetikos transportui. Per 1973 m. Yom Kippur karą tarp Egipto ir Izraelio Egipto laivai, bendradarbiaudami su Egipto sąjungininkais Pietų Jemene, blokavo naftos tanklaivius, vykstančius į Izraelį per sąsiaurį. 2008-2012 m. Bab-el-Mandebas ir aplinkinė Adeno įlanka susidūrė su saugumo grėsmėmis: piratavimu prie Somalio krantų, regioniniais konfliktais Jemene, taip pat retsykiais registruojamais išpuoliais prieš laivus ar uostus. Dėl to šalia esančios valstybės ir tarptautinės jūrų pajėgos nuolat stebi šį koridorių, kad užtikrintų laisvą laivybą.
2023 m. Jemeno hutu sukilėliai, reaguodami į Izraelio invaziją į Gazos Ruožą, intensyvino išpuolius prieš laivus, kertančius sąsiaurį. Dėl to eismas per sąsiaurį sumažėjo iki mažiau nei pusės įprasto pajėgumo, nes laivybos kompanijos ėmėsi nukreipti laivus aplink Gerosios Vilties kyšulį, taip pratęsdamos kelionės laiką ir atstumą. 2026 m. kovą, po Irano karo ir Irano vykdomo Hormūzo sąsiaurio blokados, Irano Islamo revoliucinės gvardijos korpusas (IRGC) pasiūlė savo sąjungininkams hutu blokuoti Bab el Mandebą, siekdamas dar labiau pakenkti pasaulinėms rinkoms ir paskatinti tarptautinį spaudimą Jungtinėms Valstijoms ir Izraeliui.
The Bab el-Mandeb Strait Explained
Džibutis ypač išaugo kaip karinis ir logistikos centras - čia veikia keli užsienio karinių jūrų ir sausumos bazių padaliniai, kas pabrėžia Bab-el-Mandeb svarbą geopolitikoje. Nors Prancūzijos pajėgos vis dar yra ten, Jungtinės Valstijos 2002 m. perėmė „Camp Lemonnier“ iš Prancūzijos. Kinija turi strategiškai įsikūrusią Kinijos liaudies išlaisvinimo armijos paramos bazę Džibutyje. Nuo 2002 m. veikia jūrų partnerystė „Combined Maritime Forces“, kuri vykdo jūrų kontrolės misijas regione ir yra remiama 46 šalių. Tai apima naujausią „Combined Task Force 153“, įsteigtą 2022 m. balandį, siekiant užtikrinti jūrų saugumą Bab el Mandabe, Raudonojoje jūroje ir Adeno įlankoje.
Gamtos vertybės ir aplinka
Regionas pasižymi tropine klimato zona, šiltu vandeniu ir koraliniais rifais, kurie yra svarbūs biologinei įvairovei bei žuvininkystei. Intensyvi laivyba, kuro nutekėjimų rizika ir vietiniai ištekliai gali kelti grėsmę ekosistemoms, todėl aplinkos apsauga ir jūrų erdvių valdymas yra aktualūs klausimai.
Klausimai ir atsakymai
Klausimas: Kas yra Bab-el-Mandebas?
A: Bab-el-Mandebas yra sąsiauris tarp Jemeno Arabijos pusiasalyje, Džibučio ir Eritrėjos, į šiaurę nuo Somalio, Afrikos Kyšulyje. Jis jungia Raudonąją jūrą su Guardafui kanalu ir Adeno įlanka.
K: Ką reiškia "Bab-el-Mandebas"?
A: "Bab-el-Mandebas" arabiškai reiškia "Ašarų vartai".
K: Kaip atsirado jo pavadinimas?
A.: Sąsiaurio pavadinimas kilo arba dėl pavojų, kylančių keliaujant šiuo sąsiauriu, arba dėl arabų legendos apie tuos, kurie nuskendo per žemės drebėjimą, skyrusį Aziją ir Afriką.
K: Kokį vaidmenį atlieka Bab el Mandabas?
A: Bab el Mandabas yra svarbi jungtis tarp Indijos vandenyno ir Viduržemio jūros per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą.
K: Kiek naftos per dieną per jį praeina?
A.: 2006 m. per dieną sąsiauriu praplaukdavo apie 3,3 mln. barelių (520 000 m3) naftos.
